История смазочных материалов. Часть 1

Современные тенденции к усложнению оборудования и технологических процессов диктуют новые стандарты к смазочным материалам. Понимание, что для оптимальной работы механизмов необходима смазка пришло задолго до изобретения дисперсных систем.

Продукты наподобие пластичных смазок использовались древнейшими шумерскими цивилизациями для смазывания колес повозок еще ~3000 г.г. до нашей эры. В качестве смазок применялись смеси оливкового масла и таллового жира, смешанного с известью, а также свиной жир.

Начало промышленного переворота XVII века характеризуют большие достижения в конструировании техники и механизмов. Усложнение технологических процессов требует более эффективных, чем растительные и животные масла, решений. Поэтому ставится задача разработки смазки с высокими эксплуатационными характеристиками.

· 1812 г. Генри Томас Хардакр патент № 3573 «Смесь графита и свиного жира (1:4) для получения пластичного смазочного материала».

· 1835 г. Натаниэль Партридж патент № 6945 «Смесь оливкового масла и извести, растворённой в воде».

· 1848 г. Джозеф Джон Долан патент № 12109 «Состав смазочного материала с высокими эксплуатационными характеристиками».

Интересно, что состав этого продукта напоминал больше рецепт зелья: «Зелёные листья лавра, плюща; соленокислая соль ртути; сурьмяной винный камень; жир гренландского или южного кита; оливковое масло; белый перец; свинцовые белила; обычная соль и порошкообразные квасцы; графит» — основные ингредиенты смазки.

После отмены крепостного права происходит быстрое развитие машиностроения, перестройка мануфактур в фабричные производства, 80% которых уже использовали паровые турбины и двигатели, развитие ж/д транспорта и парового судоходства.

Из-за невозможности удовлетворять требования к эксплуатационным характеристиками оборудования возникла необходимость закупать импортные смазки. В 1871-м объём ввоза достиг 1 млн 720 тыс. пудов. Но качество ввозимых материалов оставалось на низком уровне. Это были продукты сухой перегонки каменного угля, смешанные с растительными маслами и животными жирами с добавлением графита или гуттаперчи.

Отечественные инженеры и ученые искали выход из сложившейся ситуации, разрабатывали смазки для удовлетворения запроса рынка, переходя от животных и растительных масел к минеральным.

В 1873 г. Виктор Рагозин начал опыты по разложению нефтяных остатков в лаборатории, организованной в собственной квартире. По решению Александра II в 1875 году Рагозином был запущен завод по переработке мазута. Масла, получаемые из мазута, по своим характеристикам оказались гораздо лучше всех других применявшихся тогда зарубежных смазочных материалов. Их назвали «олеонафты» и присудили им золотую медаль Всемирной выставки. Уже после её окончания, вплоть до конца 1878 г., Рагозин сумел поставить во Францию нефтяные смазочные масла на сумму 770 тыс. франков.

Виктор Рагозин привлёк к исследованиям и разработке эффективной технологии масляного производства лучших отечественных химиков и инженеров, включая Дмитрия Менделеева, Густава Шмидта и многих других и создал «Товарищество производства минеральных масел В. И. Рагозин и Ко».

На смену Рагозину приходит «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель».

В 1909 г. номенклатура смазочных материалов Товарищества насчитывала 24 наименования, включая веретенное, машинное, вагонное, цилиндровое и др. В годы Первой мировой войны Товарищество стало основным поставщиком смазочных материалов для российской армии, авиации и военно-морского флота, полностью обеспечивая возросшие потребности военного времени.

Лидерство отечественных производителей в области производства нефтяных масел было обеспечено благодаря упорному труду, технической смелостью и решительностью при внедрении научных достижений в производство.

Конец первой части.